（记者 周宇广）欧盟对中国电动车征收临时反补贴税，再次让集体“出海”的中国新能源车企感受到了丝丝凉意，面对加税，争相走向世界的中国新能源车，竞争力够强吗？红网时刻新闻记者查阅了一些汽车品牌在不同国家的官网，可以发现，同样一款车型在中国与国外，售价差距甚至会翻倍。比如去年国内车企价格战期间，纯电小车大众ID.3在中国的售价不过10万元人民币出头，与此同时，在大众的故乡德国星空体育下载，ID.3的售价高达4万欧元，约合人民币30万元。同样的车型，在老家德国的售价是中国的3倍之多，这也引发了大量德国网友的不满。

　　宝马汽车德国官网截图，可以看到宝马3系轿车起步价为4.64万欧元，与海豹售价相近。

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　　当然，ID.3并非个例，2023年德国慕尼黑车展期间，比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星宣布比亚迪海豹正式在欧洲上市，两个版本车型售价分别为5.099万欧元（约合人民币40万元）和4.49万欧元（约合人民币35万元），与当地的宝马3系售价相当。作为对比，同期比亚迪海豹在中国市场的售价为人民币16.68万元-27.98万元，差不多仅为欧洲市场的一半。

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　　就在欧盟宣布拟对中国电动车加税的第二天，6月13日，蔚来在欧洲发布EL8（对应中国市场的ES8），这款新车将在丹麦、德国、荷兰、瑞典和挪威五国上市，以德国为例，蔚来EL8在德国的售价区间为9.49万欧元-10.39万欧元，约合人民币73.7万元-80.7万元。作为对比，蔚来ES8在中国市场的售价为49.8万元-59.8万元。

　　看得出来，来自中国的电动车在欧洲市场卖得并不便宜，它们的对标选手在中国都是标杆一般的存在，比亚迪海豹的定价对标宝马3系，唐对标宝马X5，蔚来EL8的售价甚至比肩宝马X6、X7。所以，欧盟所谓的中国“廉价”电动车“纯靠补贴扰乱市场”的说法，似乎是站不住脚的。

　　如果说发展初期的中国电动车的确存在良莠不齐的情况，那近些年逐步壮大的中国电动车品牌则是从一片红海中卷出的“精英”。最直观的表现，是中国市场对于新能源车的接受度越来越高。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下文简称乘联会）最新发布数据显示，今年5月，中国新能源车零售渗透率达到47%，2024年1-4月，中国新能源乘用车国内零售渗透率38.2%，同比增长7.2个百分点。

　　与之相对应的是，同期欧洲新能源渗透率16.1%，美国新能源车渗透率9.1%，均不及中国市场。也正因为中国新能源车发展迅猛，一部分有着先天优势的中国新能源品牌甚至还在欧洲市场取得了一些小小的成就，比方说MG。这个英伦汽车品牌如今隶属于上汽集团旗下，上汽集团官方发布的数据显示，今年1-5月份，MG品牌在欧洲发达国家终端交付量超过10万辆，创下同期历史新高。

　　质疑新能源，理解新能源，开上新能源，中国消费者对于新能源车的态度有了180度大转弯，嗅觉敏锐的车企自然也不会坐视不理。不管是大众牵手小鹏，还是宝马牵手长城，一众欧洲车企，在新能源大潮中均选择了与中国车企合作。而面对欧盟的加税行为，奔驰、宝马、大众等欧洲车企高层纷纷表态：没有必要。

　　将中国新能源汽车在国内外的售价一对比不难发现，中国近两年的“油电同价”“电比油低”还没有“卷”到国外，中国的新能源车企们显然也更想在出海过程中走“价值”路线而非“价格”路线，因此，即使面临加税影响，中国新能源车企也将迎难而上。