星空体育手机版2023年，中国汽车产销量首次突破3000万辆，连续15年稳居全球第一；其中，自主品牌乘用车共销售1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额为56%，相比上一年提升6.1个百分点。

　　作为自主品牌的领头羊，并有着“民营三强”之称的比亚迪、吉利和长城，各自交出了一份靓丽的成绩单。数据显示，2023年，比亚迪乘用车、吉利、长城的销量分别为3012906辆、1686516辆、1230704辆，同比分别增长61.79%、18%、15.29%。

　　销量大幅增长，自然带动业绩大涨星空xk体育官网。日前，“民营三强”陆续公布了2023年财报。通过对比3家上市民营车企在收入、盈利、投入等方面的表现,中国经济网记者为您解读财报数据背后的“秘密”。

　　据比亚迪股份有限公司（002594.SZ）3月26日发布的财报显示，2023年实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%；归属于上市公司股东的净利润为300.41亿元，同比增长80.72%；基本每股收益10.32元；拟向全体股东每10股派发现金红利30.96元，预计分红金额90.12亿元，同比增长171.1%；经营性现金流净额1697.3亿元，均创历史新高。

　　其中，汽车、汽车相关产品及其他产品业务在2023年的收入约4834.53亿元，同比增长48.90%，占总营收的80.27%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约1185.77亿元，同比增长20%。值得一提的是，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率2023年达到23.02%，较2022年提升了2.63%。

　　在不少业内人士看来，强大的技术优势，是比亚迪爆发式增长的关键。2023年，比亚迪研发投入达399.2亿元，同比增长97.4%。去年，比亚迪相继发布易四方、云辇、DMO超级混动越野平台等多项颠覆性技术。尤为注意的是，今年初比亚迪发布新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，通过璇玑架构，实现电动化与智能化高效融合，引领新能源汽车智能化变革。

　　出海则是比亚迪另一大业绩亮点。2023年公司乘用车出口达24.2万辆，同比增长334%，遍及全球70多个国家和地区、400多个城市，并在巴西、泰国、匈牙利等海外地区投资建厂。

　　2023年，吉利汽车实现营收1792亿元，同比增长21%；归母净利润53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润35.11亿元，同比大涨51%；净现金水平284亿元，同比增长46%。

　　与此同时，吉利汽车2023年毛利总额同比提升31%至274亿，毛利率由2022年的14.1%提升至15.3%；净现金水平上升46%至284亿元，将强效助力公司未来发展。

　　对于去年的业绩表现，吉利汽车表示，“2023年，随着产品结构优化、成本控制得当及规模效应释放，吉利汽车核心盈利能力提升明显。”

　　过去的一年，中国汽车市场在新能源和智能化的发展浪潮中经历了巨大的结构性变化和机遇。吉利汽车积极应对变革，并通过不懈努力取得了新能源和智能化转型的阶段性成绩，不仅实现总销量历史新高，新能源汽车销量也创下记录。

　　此外，吉利汽车2023年完成“全面向新”战略布局，新能源转型成果显著，旗下三大品牌将继续全面发力智能新能源转型。

　　“至此，吉利成功完成新能源转型，成为主流的新能源汽车集团。”吉利汽车集团副CFO戴永表示，预计随着2024年更多新产品的推出及销量提升，规模化效应进一步扩大，从而促进盈利能力的改善。

　　2023年，长城汽车实现营业总收入1732.12亿元，同比增长26.12%；归母净利润70.22亿元，同比下降15.06%；扣除非经常性损益的净利润约48.34亿元，同比增长7.98%；毛利率为18.73%，较2022年下滑了0.64个百分点；基本每股收益0.82元。

　　对于净利润的下滑，长城汽车在财报中称，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润较去年同期增加7.98%，报告期净利润低于去年同期主要由于同期汇率收益影响。

　　尽管净利润有所下滑，但长城汽车的单车售价却有显著提升。财报显示，2023年长城汽车20万元以上车型销售22.58万辆，占比达18.36%，同比增长3.09个百分点，创历史新高；单车平均收入为14.14万元，同比提升1.2万元，同创历史新高。

　　更引人关注的是，长城汽车在海外市场的各项数据尤为亮眼。2023年，长城汽车海外销售31.4万辆，同比增长82.37%，创历史新高；海外营收536.11亿元，同比增长100.41%。

　　长城汽车表示，2023年公司全球高质量发展进入收获期，“生态出海”见成效。目前，长城汽车的海外市场累计销量已超140万辆；出口到170多个国家，全球销售网络超过1000家，旗下五大品牌全部实现出海。

　　一直以来，长城汽车坚持全球化研、产、销布局，坚定扎根本土，践行生态出海，已经形成多品类、多动力组合的出海路径，走出了一条“整车制造+供应链体系”出海的新路径。（中国经济网记者 王跃跃）