近日，Dymag（英国威尔特郡）和Hankuk Carbon（韩国首尔）联同现代汽车（首尔）为现代爱尼克5N NPX1车型首次亮相了他们的概念碳纤维混合轮毂。NPX1系列是一个新技术创新系列，新款现代汽车先进的N性能部件范围，包括Dymag的最新碳纤维混合轮毂。应用于NPX1概念车的原型N性能部件将进一步完善升级，以准备今年晚些时候的生产和销售，计划扩大所有N品牌车型的增强产品线。

　　在过去一年中，Dymag专门为现代的NPX1车型设计了这款定制轮毂。星空体育下载这款21英寸高的轮毂结合了一个由碳纤维制成的复合外圈，以及一个经过精密加工的、五辐、锻造金属中心件，涂有丝绸黑色。除了减少非悬挂质量外，复合轮毂还减少了滚动惯性，提供了改进的刚度和强度，并降低了噪音、振动和粗糙度（NVH）。整个N性能轮毂的重量不到10公斤星空体育手机版，比传统的铸造合金版本轻约7公斤。Dymag还与多家汽车制造商处于高级阶段合作中，更多的原始设备供应协议即将宣布。Dymag与Hankuk Carbon之间合作的最新成果，这种与现代汽车不断发展的关系将通过N性能产品范围将我们的轮毂技术带给全球汽车客户更广泛的受众，”Dymag的董事长Christopher Shelley说。“Dymag的碳纤维混合轮毂为高性能车辆带来了许多好处，得益于我们的专利技术和精益生产方法，为汽车制造商提供了低资本开支。”Dymag从2004年开始商业化碳纤维混合汽车轮毂，专为从跑车到SUV和皮卡的高性能车辆设计。其轮毂已经过所有全球OEM标准的测试。根据Dymag的说法，与一体式碳纤维轮毂相比，一个锻造的铝或镁中心件提供了更大的设计灵活性，即可以在不产生昂贵的重新工具化成本的情况下进行更换。碳纤维轮圈本身也需要较低的前期投资，由于Dymag的专利设计和生产技术，新尺寸可以迅速生产。

　　免责声明：中国复合材料学会微信公众号发布的文章，仅用于复合材料专业知识和市场资讯的交流与分享，不用于任何商业目的。任何个人或组织若对文章版权或其内容的真实性、准确性存有疑议，请第一时间联系我们。我们将及时进行处理。

　　【行业动态】Hyundai Ioniq 5 N NPX1车型首次使用碳纤维混合轮中国复合材料学会轻触阅读原文

　　原标题：《【行业动态】Hyundai Ioniq 5 N NPX1车型首次使用碳纤维混合轮》

　　本文为澎湃号作者或机构在澎湃新闻上传并发布，仅代表该作者或机构观点，不代表澎湃新闻的观点或立场，澎湃新闻仅提供信息发布平台。申请澎湃号请用电脑访问。